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 Captur plug-in ou full hybrid : lequel choisir ? 

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      Comparatif Renault Captur   Captur plug-in ou full hybrid : lequel choisir ? 
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   [ ![Cédric Pozas, expert automobile BodemerAuto](https://www.bodemer.ab-cd.fr/storage/277/conversions/01KT99N92HYY5SN545VQEB3M6K-large.webp) 

 Cédric Pozas ](https://www.bodemer.ab-cd.fr/blog/auteurs/cedric-pozas)      20 févr. 2025 

     Mis à jour le 15 sept. 2026 

    5 min de lecture 

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  En résumé

 Le Captur E-Tech plug-in 160 est pertinent si vous pouvez le recharger souvent : Renault annonçait 50 km WLTP en électrique avec une batterie de 9,8 kWh. Le Captur E-Tech full hybrid 145 ne se branche pas et convient mieux si vous ne disposez pas de recharge régulière. 

  Le Captur E-Tech plug-in 160 est pertinent si vous pouvez le recharger souvent : Renault annonçait 50 km WLTP en électrique avec une batterie de 9,8 kWh. Le Captur E-Tech full hybrid 145 ne se branche pas et convient mieux si vous ne disposez pas de recharge régulière.

Quelle différence entre Captur plug-in 160 et full hybrid 145 ?
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Le Captur E-Tech plug-in 160 utilise une batterie rechargeable de 9,8 kWh et doit être branché pour exploiter son autonomie électrique. Renault annonçait 50 km WLTP en cycle mixte et 65 km en cycle urbain, avec une vitesse maximale de 135 km/h en mode électrique. Le Captur E-Tech full hybrid 145 possède une batterie plus petite qui se recharge en roulant et ne nécessite aucune prise.

Critère

Captur E-Tech plug-in 160

Captur E-Tech full hybrid 145

Puissance

160 ch

145 ch

Batterie traction

9,8 kWh

1,6 kWh dans la brochure Renault 2023

Recharge sur prise

Oui

Non

Autonomie électrique WLTP mixte

50 km

Pas d’autonomie électrique homologuée dédiée

Sources : Renault Group pour le Captur E-Tech plug-in 160 et brochure Renault Captur 2023 pour le full hybrid 145.

Combien de temps faut-il pour recharger le Captur plug-in 160 ?
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Renault indiquait entre 3 et 5 heures selon le type de prise pour recharger la batterie de 9,8 kWh du Captur E-Tech plug-in 160. La recharge régulière est indispensable pour profiter de ses 50 km d’autonomie électrique WLTP. Sans branchement fréquent, vous transportez une batterie plus lourde sans exploiter pleinement son intérêt.

Source : Renault Group, présentation technique du Captur E-Tech plug-in hybrid.

Quel Captur choisir si vous ne pouvez pas recharger à domicile ?
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Le full hybrid 145 est le choix le plus cohérent si vous ne disposez pas de prise à domicile ou au travail. La batterie se recharge pendant les phases de décélération et de freinage. Renault annonçait à partir de 4,6 L/100 km et jusqu’à 1 000 km d’autonomie avec un plein sur le Captur restylé full hybrid 145 de 2024.

Quel Captur choisir pour de courts trajets quotidiens ?
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Le plug-in 160 garde un intérêt en occasion si vos trajets quotidiens restent dans son rayon électrique et si vous rechargez après usage. Renault annonçait 50 km WLTP en cycle mixte et 65 km en ville. Dans ce cas précis, une grande partie des déplacements peut être réalisée sans démarrer le moteur thermique.

Le Captur plug-in 160 est-il encore vendu neuf en 2026 ?
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Le Captur plug-in 160 n’apparaît plus dans le configurateur Renault France consulté le 15 septembre 2026. La gamme neuve actuelle propose Eco-G 120, TCe 115 et full hybrid E-Tech 160. Le plug-in 160 doit donc être recherché sur le marché de l’occasion plutôt que dans la gamme neuve actuelle.

Que trouve-t-on chez BodemerAuto en Captur hybride d’occasion ?
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Le stock BodemerAuto du 15 septembre 2026 faisait remonter plusieurs Captur full hybrid 145, notamment un esprit Alpine 2025 de 20 486 km affiché à 28 990 €. La recherche dédiée « Captur plug-in » ne remontait aucun véhicule à cet instant. Cette absence est une photographie de stock datée, pas une indisponibilité permanente.

Voir les [Renault Captur d’occasion chez BodemerAuto](/voitures-occasions/renault/captur) pour vérifier les motorisations disponibles.

Quels sont les deux principaux freins du Captur plug-in d’occasion ?
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Le premier frein est la dépendance à la recharge : sans branchement régulier, le principal avantage du plug-in disparaît. Le second est la batterie plus importante, qui ajoute du poids et doit être testée avec la recharge, le câble et les modes électriques. Pour un usage sans recharge, le full hybrid est plus simple.

FAQ : Captur plug-in ou full hybrid
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### Quelle autonomie électrique pour le Captur plug-in 160 ?

Renault annonçait 50 km d’autonomie électrique WLTP en cycle mixte et 65 km en cycle urbain pour le Captur E-Tech plug-in 160. La batterie affiche 9,8 kWh et 400 V. L’autonomie réelle dépend de la température, du relief, du chauffage et du style de conduite.

### Quelle batterie sur le Captur plug-in 160 ?

Le Captur E-Tech plug-in 160 utilise une batterie lithium-ion de 9,8 kWh sous 400 V. Renault Group indiquait un poids de 105 kg pour cette batterie. La recharge sur prise prend entre 3 et 5 heures selon l’installation utilisée.

### Le Captur full hybrid doit-il être branché ?

Non. Le Captur E-Tech full hybrid recharge sa batterie grâce au moteur thermique, à la décélération et au freinage régénératif. Il est donc adapté aux conducteurs qui veulent une hybridation sans installer de borne ni penser à brancher la voiture chaque soir.

### Quelle puissance pour le Captur full hybrid 145 ?

Le Captur E-Tech full hybrid de la génération 2023-2024 développe 145 ch. La brochure Renault 2023 indique une batterie de 1,6 kWh. Sur le Captur restylé 2024, Renault annonce à partir de 4,6 L/100 km et 105 g/km de CO₂.

### Quel Captur choisir sans borne de recharge ?

Le full hybrid est le meilleur choix sans borne de recharge. Il récupère de l’énergie en roulant et ne dépend pas d’un branchement quotidien. Le plug-in 160 ne devient réellement intéressant que si sa batterie de 9,8 kWh est rechargée régulièrement afin d’exploiter les 50 km WLTP électriques annoncés.

Sources
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- Renault Group — Captur E-Tech plug-in hybrid 160, données techniques de lancement.
- Renault — brochure Captur 2023 et brochure Captur restylé mai 2024.
- BodemerAuto — stock Captur remonté par le CMS le 15 septembre 2026.

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 ](https://www.bodemer.ab-cd.fr/blog/auteurs/cedric-pozas) A propos de l’auteur

 Cédric Pozas est Responsable Marketing &amp; Digital du Groupe BodemerAuto et expert automobile. Il contribue à la validation des contenus liés à l’achat, l’entretien, la mobilité électrique, les technologies et l’utilisation des véhicules.

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